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西成高鐵圖

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近兩年，因為經常往返于四川、陜西之間，京昆高速成都至西安段曾先后開車跑過多次，雖然全程為高速公路，但由于該條線路許多路段都是穿越于崇山峻嶺之中，特別是要翻越秦嶺山脈，加之這條路又是西南地區連接西北地區和中原大地的交通運輸動脈，路上來往車輛尤其是重型貨車特別之多，每次走一趟下來感覺還是十分漫長、疲憊和存在一些不安全因素。

和諧號高鐵

2017年12月6日，隨著西安到成都高速鐵路的正式通車，西部兩座重要省城之間鐵路運行時間從以前的16個小時一下縮短至4個小時左右。真是太快了！

北國風光

西成高鐵的貫通，不僅拉近了四川與祖國心臟首都距離，方便了川人的出行，而且從此讓地處西南地區的天府之國融入“國家高鐵網”，真正進入了“高鐵時代”。從成都去北京、山西太原、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊等省會城市都能直達或轉乘抵達。真是太方便不過了。

北國風光

幾天前，筆者去鄭州，按以往的出行方式，乘坐飛機是不二的選擇。如今，西成高鐵通了，帶著一種體驗的心境，這次我特地選擇了坐高鐵出行。

當天，我購買的是由成都東站直達鄭州東站，早上8：14分發車，下午14：23分到達鄭州，耗時6小時零9分的G2204次高速列車車票。該車沿線經停德陽、綿陽、廣元、寧強、漢中、西安、華山、澠池、鞏義等9個站點。

飛速行駛的高鐵

高鐵一駛出車站，猶如脫韁的野馬一樣，車速迅速由幾十、上百，很快就加速到200公里以上速度。 22分鐘，德陽站到了，42分鐘，綿陽站過了，1小時38分鐘，廣元站又到了……，說它風馳電掣一般，一點也不夸張。

澠池南車站

也許是西城高鐵目前尚處于試運行階段，在到達西安站之前的四川和陜西漢中市境內，其行駛速度一直保持在240公里左右，一過了西安，速度一下就提升至300公里。眾所周知，高鐵與動車的區別就在于行使速度上，時速每小時高于300公里的叫高鐵，低于300而高于200公里的是動車。看來這條線路以后還有提速的空間。

商務座

? ? ? ??西安到成都的高鐵車廂內部設置與別的高鐵或動車相差無幾。分二等座、一等座和商務座3個檔次，價格分別為500、700和1500多元。二等座為5人一排座位，一等座4人一排，商務座則是5個人坐的小包廂，座位更加寬大，可直接放平休息，服務內容也更周到。一般商務座與一等座挨在一起，且同為一節車廂，公用衛生間內的擺設貌似也更家庭化一些。

衛生間

? ? ? ? 不過，這條線路也可能是才開通的原因，乘客比較稀少，往來的路上有的車廂內空無一人。去鄭州的時候，我坐的一等座車廂開始還有幾位旅客，一過了西安車站，去鄭州的途中就只剩下我一個人了。

空曠的二等座車廂

置身于暖意融融的車廂之中，張望著窗外還沒有完全消融的積雪，體驗著快速飛馳的高鐵，回味著李白“蜀道之難，難于上青天”的詩句，那種心曠神怡的感覺真的不擺了。

劍門關

古時候，因為四川東有巫山山脈，西有青藏高原，南有大涼山，北有秦嶺山脈阻隔，與外界幾乎隔絕。曾經的“一夫當關，萬夫莫開”成語就是對位于川陜廣元境內劍門雄關的真實寫照。一直到了國民政府時代的1936年，才修通了川陜公路。

古時入川的棧道

新中國成立后，四川的公路、鐵路開始全面建設。國家在原川陜公路基礎上，規劃了由北京出發，經河北、山西、陜西、四川到云南昆明的108國道，并對原川陜路進行了全面改造；1958年，修建通車了寶成鐵路；2013年全線貫通了京昆高速；現在又開通了西城高鐵。

未通高速公路之前的108國道

一條條公路、鐵路、航線的開通和不斷改造、升級、完善，昔日封閉的蜀國大地，各類交通不僅在國內四通八達，而且還開通了多條國際航線，貨運列車也通往了“一帶一路”的歐洲大陸，與外界的交往變得更加的廣泛、頻繁和便捷……。

為祖國強大點贊！為四川發達喝彩！！